柴油车排放是大气污染的重要因素，因此，推广使用环境效益显著的油品对防治重型柴油车大气污染具有重要意义。近日，中汽研发布报告显示，与使用国六柴油相比，采用B5和B10生物柴油，车辆整体经济性和动力性变化不大，对高原地区环境保护非常有利，具有很好的推广应用价值。
今年1月4日，生态环境部、交通运输部等11个部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(简称《行动计划》)，共同开展清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动。四大行动环环相扣，涉及油、路、车各个环节，柴油货车污染治理攻坚战全面打响。
从2013年“大气十条”提出要淘汰黄标车、老旧车，到2018年政 府工作报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”，再到2018年4月中央财经委员会第一次会议提出“打好柴油货车污染治理攻坚战”，“柴油货车污染治理”频频出现在顶层设计中，并被党中央确定为打好污染防治攻坚战的七大标志性战役之一，足见其重要性。
而近期再次发布了《行动计划》，足见国家对柴油货车污染治理的决心。但是，目前我国柴油车的排放标准主要集中在平原地区，高原地区生态环境脆弱，低压、缺氧环境下，机动车排放不达标现象更严重。
我国山地与高原面积辽阔，高原地区海拔高、气压低、含氧量较平原地区低，导致重型柴油车在高原、山地行驶时燃烧不完全，排放废气大幅增加。在平原地区排放合格的车辆加注合格的油品后，行驶到高原地区，由于进氧不足，容易出现排放不达标的现象，使得高原山地柴油车排放控制和监管难度较大。
我国高原地区的柴油货车污染治理又该如何面对？
近日，中汽研汽车检验中心出具了一份《重型柴油车在高原环境下针对不同油品的综合性能比对分析报告》，在云南省通过对重型货车使用不同种类油品在高原地区进行实际道路PEMS测试，对比分析车辆使用国六柴油和生物柴油的排放效果、动力性能和燃油经济性，得到高原条件下的重型车辆使用添加生物柴油的石化燃料对油耗、动力性和排放性的影响。
试验结论得出，B5和B10生物柴油与使用国六柴油相比车辆整体经济性和动力性变化不大，在全工况条件下，车辆的PN、CO和THC均有所降低，而NOx排放基本与使用国六柴油相差不大。在中低速条件下，PN和CO降幅较为明显，使用B5和B10生物柴油油品基本不影响车辆技术经济性，B5，特别是B10生物柴油环境效益显著。
据了解，此次试验依据为HJ857-2017《重型柴油车、气体燃料车排气污染物车载测量方法及技术要素》；JT/T 719-2016《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，试验油品分别为国六柴油、B5生物柴油(掺混国六柴油)、B10生物柴油(掺混国六柴油)。
试验发现，在中低速工况条件下，与国六柴油对比，车辆采用B5生物柴油，微粒数量排放降低10.26%，二氧 化氮排放降低6.25%，一氧化 碳排放降低35.7%；车辆采用B10生物柴油，微粒数量排放降低33.88%，二氧 化氮排放降低5.21%，一氧 化碳排放降低67.64%。
此次试验结果对我国在高原地区推广生物柴油具有积极意义。因为高原地区低压缺氧，而生物柴油富含氧，有利于其充分燃烧，从而有助于柴油车的减排。
长期从事车用发动机的教学和科研工作的昆明理工大学航空学院常务副院长、教授沈颖刚，也是此次试验的参与者。在他看来，中汽研汽车检验中心此次出具的这份《报告》有其权威性，所得出的结论与其日常教学实践中对柴油机在高原地区使用生物柴油得到的效果和理解、认识是一致的。
他还认为，生物柴油是含氧燃料，在我国高原地区推广使用B5柴油和B10柴油对于调整单一的石化燃料结构、改善高原地区柴油机在燃烧时因大气压力低、含氧量下降而导致的有害排放物增加非常有利。
从过往实际情况看，高原地区柴油车排放超标普遍存在，且非常严重。云南、贵州等地大型运输车辆驾驶员普遍反映动力不足、加速缓慢，当地居民对于行驶车辆爬坡时冒黑烟也颇有微词。
生态环境部环境规划院环境政策部副主任董战峰表示，高原地区通常生态脆弱，环境承载力低，同样程度的污染对于高原地区的影响大于平原地区，从这一角度看，污染减排效益显著的油品在高原地区的推广应用十分重要。
B5、B10生物柴油在高原地区的柴油货车应用，对减少颗粒物，氮氧化物的排放有一定作用，且在我国有巨大潜力，不仅可以解决地沟油回流餐桌，还可以解决环保、伦理等问题。
上海成功经验可借鉴推广
早在2017年10月底，上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站作为试点，开始对外销售B5生物柴油。从市场反映来看，B5生物柴油销售使用情况良好。截至2018年12月底，B5生物柴油供应网点数量突破200个，社会车辆全年累计已“喝”掉了1.1亿升（约8万吨）B5生物柴油。
上海模式的成功，在于建立了餐厨废弃油脂“收、运、处、调、用”的闭环管理体制，并变废为宝，制成生物柴油。中石化加油站加注“地沟油”制B5生物柴油，打通了餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场的“后一公里”。而这无论是对于高原地区还是全国，都可以作为很好的示范，对生物柴油进行积极推广。
目前，我国的生物柴油生产技术成熟，产品质量稳定。尤其是在高原地区，可采取循序渐进的方式，先做一个封闭示范区，对全产业链从原料、加工、生产、销售实施封闭运行，就地转化当地的餐厨废弃油脂。
从国际上看，很多国家对生物柴油都是封闭运行，从此次生物柴油货车高原运行试验结果，在我国高原地区柴油货运车辆添加B5、B10生物柴油有其积极的意义，必然会成为柴油货车污染治理的有利抓手。